東莞市紅河潤滑油有限公司
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中國近期多個重點(diǎn)城市陷入“霧霾危機(jī)”,嚴(yán)峻的空氣質(zhì)量問題不僅對中國能源結(jié)構(gòu)提出拷問,也引發(fā)了輿論對中國油品質(zhì)量的廣泛質(zhì)疑和詬病——后者的含硫量據(jù)稱超出歐洲標(biāo)準(zhǔn)的15倍。 業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為,造成此次嚴(yán)重霧霾的根本原因還是污染排放的增加。而作為大氣污染物及PM25的一大制造者,機(jī)動車尾氣排放被指是構(gòu)成霧霾的重要來源之一。據(jù)稱,在北京大氣污染物的來源中,汽車尾氣約占總污染物的20%。 歐盟國家目前已在執(zhí)行歐五標(biāo)準(zhǔn),將汽柴油的含量硫量的降低到10PPM。而我國除北京開始執(zhí)行地方性的京五標(biāo)準(zhǔn)汽油,上海、珠三角、江蘇等部分地區(qū)執(zhí)行國四標(biāo)準(zhǔn)汽油。而國三標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定含硫量不超過150PPM,意味著中國當(dāng)前的汽油標(biāo)準(zhǔn)是歐洲15倍之多。不僅如此,由于符合標(biāo)準(zhǔn)的油品供應(yīng)不足,至今國四標(biāo)準(zhǔn)汽油仍未得到全面置換,這在很大程度上削弱了第四階段排放標(biāo)準(zhǔn)的減排效果,令機(jī)動車尾氣排放得不到相應(yīng)減少。 中國非常有必要加快推進(jìn)油品質(zhì)量升級,但進(jìn)程卻不如預(yù)期,原因主要還是成本。中國石油大學(xué)工商管理學(xué)院副院長董秀成稱,“煉油企業(yè)要講效益,提高油品質(zhì)量需要升級裝置、設(shè)備,增加投資,但目前煉油本身就虧損,企業(yè)怎么會有動力去升級”不僅是兩大石油公司的煉廠,國內(nèi)還有大大小小其他煉廠都面臨同樣的問題。 我國油品質(zhì)量升級嚴(yán)重滯后于相應(yīng)排放標(biāo)準(zhǔn)升級的步伐。全國多地持續(xù)霧霾的集中爆發(fā)是污染物長期積累的后果,作為逐年遞增的機(jī)動車燃料的汽柴油的質(zhì)量升級勢在必行。 |
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